飞行学员一生中最难忘的日子之一。

因为规则和安全所限，航校要求只能在附近的机场。并且要在教员的监视下做三个起落满意之后才能进行自己真正意义上的单飞。

今天也是天气不错的日子，六一儿童节，所以我也记得很清楚。没有过多的逆风，会发现在（33）madras机场，几乎每次用的都是同一个方向的跑道。

拿到飞机的文件夹后，虽然戴着口罩，但是在眼中流露出难掩的激动。

出门撞见了前几天的给我做飞拆的拆官enessis，刚飞完回来。她看着我的眼中的流光，已经猜到了。

“irstsolo，aily?”

我还做谦虚道“ualsolo.”她更正道。

在教员监视下做着陆后就会留下自己做起落。因为昨晚就很疑惑，在排班系统alon上看到的名字写的是双人单飞，不解，现在疑云才拨开。

前一晚甚至没怎么睡好，这也是很常见的。

一遍遍模拟明天从准备开始的流程，再一次复习了着陆的程序，不知道多久终于进入了梦乡。大脑过于兴奋，现在离雷德蒙德的首飞日还没有过去多久，是最早一批的能够体会单飞的人，速度不可谓不快。室友和此时旁边的人听到我和enessis的谈话，都投来羡慕的目光。

ungook简单地和我说了说今天的流程：在madras机场先做三个着陆：正常，软道面，短跑道着陆。如果符合要求，他就下飞机，在旁边的看我着陆。

教员还特意嘱咐我如果有任何意外，可以打他的电话，会用尽一切办法帮我。这时候，在美国电话卡就显得很重要了。

在有些机场，没有频率和塔台管制交流，用的正是电话。好在和教员的第一次见面的时候，他就说我怎么能没有电话卡，你单飞的时候怎么办。我满口答应道已经明白，再一次确认了天气预报和油量，根据（标准操作程序）风向风速和云底高都满足今天的要求。

今天用的是一架“小蓝”，很喜欢这个涂装，是天空的颜色。之前就有耳闻，这架飞机的操纵性很好，非常容易着陆，相应速度也特别快。带着这一份希冀，开始了今天的单飞之旅。

adras机场上空。

“天气已经得到。”我对教员汇报道，“，shomethreelandings.”

很快，三个着陆都顺利完成了。最后一个着陆，我们在跑道上减速，在右边第二个道口脱离跑道，滑到停机坪稳稳停下。教员嘱咐我说不要在飞机上做危险的傻事，拍拍我说“oodluck，man.”

ungook解开安全带，关上舱门。我看着ungook消失在我的视线中，因为essna是上单翼，很多地方会被机翼所挡住。我擦了擦手上的手汗，在麦克风呼了一口气。转过身把早已准备好的打开，按下录制。这可是难能可贵的录制机会，也是视频的素材。

没有过于着急，和教员教的一样，左顾右盼将周围的飞机确认没有碰撞的可能。松刹车，缓慢地滑到起飞等待线。

低下头，一条条做着起飞前检查单：混合比富油，计时，着陆灯开。

同样确认没有飞机在降落和跑道上，在频率里说道“adrastraffic，essna25221，deartingonrunay34.”稳定地增加油门带杆，自己一个人起飞原来是这种感觉，没有人来说你这里做得不好，那里应该怎么样。

自由。

当然了，但是还是在基于基本的规则之内。没转一边，都得有一次报话，终于在最后一边，第一次做得正是如同刚才一样的流程--正常着陆。这是最简单地一种着陆，只需要保持正常的参数，不会有太大的问题。

第二次起落，我正看着上的磁航迹，保证不会和跑道相差太远，导致后面边更难飞。

耳机里传来清脆的女声，表明她已经在距离五边两海里的位置上了，我刚转到三边，距离他们还有一段距离。将飞机调整到与跑道平行。一边稳定飞机，一边在iad上找他们的位置。目视还没有找到飞机。

为了安全，当机立断，按下麦克风“xtenddonind，essna25221.”女声再一次传来，表示感谢，并报告他们的位置，即将着陆。此时我也已经和跑道数字平行，这一般是下降的时机。因为今天特殊需要延长三边，估算着安全距离，已经看到他们的飞机，是一架敞篷公务机，后面的乘客还在对我招手。

我算好，在他们后面着陆，再一次为了安全的考虑，使用了短跑道着陆技术，几乎砸在大白块上。最后一次，又趋于正常，做了一个柔软的着陆，滑到机坪。

ungook已经等候多时，笑着问我感觉如何，回答当然是肯定好，简单的将
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