然而，最关键的是，这并不是官方想出来的方法。

是一次我在飞模拟机的时候，和ungook提出来，他思索了好一会儿。开创者一定是需要多方证实的，在大致思考了一番之后，ungook随即告诉我这个方法有一定的可行性。

这可算是一个意外之喜，本来应该是一个难点，但是用了这种方法之后，就似乎一切都迎刃而解了。

ric有些好奇地看着我，为什么现在就要设置的程序：“我们现在不做这个程序，先要做34的进近。”他还皱了眉，有些不理解。

我向他解释了一番我的思路，他先是一惊，没有表示，只是扭着上面的旋钮进行调试。许久，他才若有所思地看了一眼我：“这可是新的想法，有意思。”

无疑，我的这个想法也逐渐得到了他的认可，余光中看到了他在记录着什么。

有了这一层保护，自然飞得就很好了。哪怕是使用的另一条跑道，也是不例外的，有的只是对径向线的稍许变化。

待到仪表中的三角形，进行了完全的倒转之后，就是转向出航边的时候。

就像是被设计好了一般，无论是从哪一条跑道起飞，最终的加入方式都是直接加入。

经过了导航台之后，都是有一个等待程序的。而等地程序又分为三种加入方式，以不同的进入航向为区分。直接加入是最简单的方法，无需多想，只需按照程序公布的飞即可。

而后，就是对34程序进行进近了，那日的风不大，因此也没有任何问题，所有的偏差都维持在三分之一到四分之一之内。

-程序稍微要复杂一些，多的是一些工序上的问题。若是正常来飞，就需要飞机航向转十度之后，参考指针就要转十度。

因此，所有人都有个疑问，有没有更简单的方法？

答案是有的，ungook和uc都教过我，只需要的程序里面调出雷德蒙德的这个程序。与前面我的方法不同的是，这里是需要激活的。

也正是使用了的功能，才体会了到了它的强大。不再需要调整仪表，只需要沿着上面的轨迹飞就能够有一段优美的圆弧形。

这圆弧形最终反应出来，也是“距离测量设备”弧的本质。显示屏上把每一段弧都分成了好几段，如此一来就有各种加入时机的指示，在屏幕上跳转着。

“向左转，航向278度。”

只需要微调，就能达到非常理想的效果。

教员在没有阻止的情况下，尽可以使用飞机上的各种设备，来达到导航的目的。

当然，在平时训练的时候，还是需要一定的训练基础，可不能一直参照来飞。若真的是遇到了苛刻的教员，不允许用这种方式，那就没有地方说理了。

对我来说，最重要的是，这次能不能用。

瞥了一眼ric神色如常，我就大胆地按下了的设置情况。很显然，这一次，赚了。

体会着导航的奥妙，达到了弧形的最后位置。

弧形是有末端的，而在此之后，就是对最后航迹的掌握了。

“一半偏转，开始下降。”

我的脑中不禁又浮现了前教员对我的教诲，这句话实在是印象深刻，而又奥妙无穷。什么时候开始转向，是程序里会提示的，但是何时开始下降，还是需要自己注意的。

但是，这个程序的提示已经给了我很大的帮助了。在最后一段，是需要转化回/模式的。-本质上，就是一个非精密进近程序。

就是有甚高频频率的一个电台，指的是第一个程序，程序的名字由此而来。

现在，只需要对横向进行修正就可以了。

如果经过电台的时候，需要做五个事情，就是为了怕我们忘记，教员想出了口诀，来进行错忘漏的检查。

又例如“油门，时间，塔台”的口诀，还有五词简语，但是基本上都是一样的事情，只是表述的方式以及优先级有些不同罢了。

“edmondtoer，cessna62348.”

这是首次和雷德蒙德塔台进行联系，所以需要等待，不能直接说一大串通话和术语。

“oahead，cessna62348.”塔台回应了。

“n-，requestfullsto，cessna62348.”

我们现在正在截获最后航迹段，其实这个角度，不是任意一条跑道上面的读数。跑道和最后进近航迹呈约三十度以上的，都需要进行盘旋进近。

所谓航图上写的“ircletoland”，转到与跑道相平行或者是垂直的时候，就和正常的加入五边是一个道理。

虽然今天起飞的时候，用的0
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