又忍不住看了一眼天空，这架势感觉云底高越来越低了。

从西边吹过来的风，正拨动着杂草坪。草尖被吹向一边，这也意味着今天的风也不是善茬。但是不管如何，都不能取消这次飞行。

上次，是因为执勤期的问题，不能继续下去。这一次，可不想再因为天气什么的，就取消了。那样带来的后果就是，下一次排班就会无限期地延长，最重要的是，很有可能会遇到不正常的拆官。

做完一切准备，就进去找ric了。

他表示知道了，等下就来。我点点头，又回到了飞机附近。为了等他表示尊重，暂时还没有进去。不过想来，他为了飞机的安全，还是会检查一遍再上去。

果不其然，他来机坪的第一件事情，就是对整个飞机的燃油检测。只见他踩上飞机侧面的踏板，用测量杆确认了是满油，才放下心来。

之后的大体步骤都是一样的，没有什么区别。

刚开始滑行，ric就开始发话了：“侧风修正。”

我听到这话，先是一滞，这怎么感觉突然变了一个人呢。虽然理论上来说，这也是应该做到的。但是平常训练的时候，就像我教员uc对此基本上没有要求。

最多，是在局方考试的时候，才会注意到这种细节。

想归想，但还是照做了。当时学习滑行侧风修正的时候，着实费了一番功夫。这不是这么简单的，有些还是挺容易混淆的：有前三点和后三点式的飞机，又有左右侧风的情况。

“29号跑道外等。”

继续滑行，管制员给我下达了跑道外面等待的指令。

至于为什么还进不了跑道，一般就是五边或者四边有飞机在进近，有可能跑道冲突。所以，无论是法规的要求，还是人心上的稳定，这都是一个很好的做法。

之前，在雅典的时候，我们班的ric进行了第一阶段的飞拆。当时，塔台给出指令：立即起飞，不得延误。

中文翻译过来还有一定的时间，这本就不是常规的通话，在听到这一句之后，若是反应过来，已经没有这么多的时间了。

因此，一旁的考试员直接接过操纵，加油门到最大，得到最大推力后，就抬轮起飞了。

相比较于之前，此时就无需如此匆忙，用ungook的话来说，只需要看到前一架飞机脱离跑道后，就可以进跑道了。当然，还是要经过管制员同意的。

进跑道，依旧是正常的起飞。仪表阶段，并没有太多技术上的要求。不像私照阶段，有花里胡哨地短跑道和软跑道起飞着陆技术。

抬轮之后，飞机稍稍有些偏左。这让我敏锐地意识到，有侧风的存在。

曾还和教员讨论过，这到底是左还是右侧风。若风从左边吹来，空气动力打到方向舵的左边，从后面来看是向右偏的。再进一步，力矩的作用下，整个飞机机头是向左转的。

所以有时候还是挺奇妙的，并不像自己想的那一样。

根据程序，接下来就是对障碍物离场程序的执行了。

左转航向277度去切入台，这是航图上的文字说明。我在脑海中盘算着，今天是不是还要继续向哪一边带一点盘，才能修正侧风的影响。

结合这上面的程序，截获航道。

对此，ric已经见怪不怪了。之前我所展示出的不同，他肯定已经回去研究过了，说不定已经教给了其他的学员了，这也算一桩美事了。

ric突然俯下身，皱眉，不知道才上面操作些什么。本来正常情况下，无需有这么多动作，最多教员就帮我把控一下周围的飞机，给予我适当的提醒。

偶尔听见他的碎碎念，不知道出了什么问题。

我仔细回想着自己的操纵，也没有任何问题啊，到底是哪里。

ric按下了发话按钮，和管制员交谈着：“edmondtoer，cessna49191，elosttrafficadvisories.”

也没听清楚，但是大致就是这个意思。上面很重要的功能就是对于外面的飞机监控和提醒。若是没有这一层保护，还是会有不少的风险。

和塔台说完，又和西雅图中心说了一下，才算是把情况说清楚了。

这也算不上特情，但是还是给我造成了一定的干扰。不管情况如何，在思路上首先就已经受到了阻碍，对于飞机的操纵就已经变形了。

不知道是风的因素，还是什么，今天的进近飞得并不是太好。

思绪也有些乱，风吹得飞机一直向右偏。加上自己用身体去感受了下飞机的状态，但是这是不可取的。本就是仪表的飞行，若是真正在仪表气象条件，窗外的景色都是看不见的。

ric也
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